2025年11月28日，中铁十局八公司传来振奋人心的消息：由该公司承担施工的京港高铁雄安至商丘段（简称“雄商段”）山东境内正线铺轨工程顺利贯通。这一里程碑事件标志着铺轨施工正式从山东段转战河南商丘段，雄商段全面进入铺轨收官冲刺阶段，为今年年底实现全线铺轨贯通奠定了坚实基础。

一、攻坚克难：铺轨工程的技术突破与施工挑战

雄商段作为我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，设计时速350公里，正线全长552公里，其中山东段全长269公里，途经聊城、菏泽东、郓城等8座车站，沿线地质条件复杂，需穿越黄河、大运河等水系，施工难度极大。中铁十局八公司采用“CPG500型长轨铺轨机组”进行双线长轨铺设，该设备具备自动化程度高、铺设精度高、施工效率高等特点，单日铺轨长度可达6公里，较传统铺轨方式效率提升50%以上。

在铺轨过程中，项目部面临两大技术难题：一是长轨焊接质量控制，二是铺轨精度控制。为此，项目部创新采用“移动闪光焊”工艺，通过实时监测焊接温度、压力等参数，确保焊缝质量100%合格；同时，引入“全站仪+轨检小车”双控技术，将铺轨精度误差控制在±1毫米以内，远优于行业标准。此外，针对黄河特大桥等关键节点，项目部采用“先架梁、后铺轨”的施工顺序，有效避免了交叉施工对铺轨进度的影响。

二、绿色施工：生态保护与工程建设的和谐共生

雄商段沿线生态环境敏感，尤其是黄河、大运河等水系区域，对施工环保要求极高。中铁十局八公司坚持“绿色施工”理念，采取多项措施减少对周边环境的影响。例如，在铺轨过程中，采用“无砟轨道+声屏障”技术，将列车运行噪音控制在65分贝以下，较传统有砟轨道降低15分贝；同时，在沿线设置生态修复区，种植乔木、灌木等植被，恢复施工区域生态平衡。

此外，项目部还创新采用“BIM+GIS”技术，对施工全过程进行三维模拟，优化施工方案，减少土方开挖量，降低对地表的破坏。据统计，通过绿色施工措施，雄商段山东段减少土方开挖量约30万立方米，节约土地资源约50亩。

三、经济带动：高铁建设与区域发展的深度融合

雄商段山东段途经聊城、菏泽等经济欠发达地区，高铁建设对拉动区域经济发展具有重要意义。据测算，雄商段全线通车后，将形成一条连接京津冀、中原城市群、长三角城市群的快速通道，预计年旅客发送量可达5000万人次，带动沿线旅游、商贸、物流等产业快速发展。

以菏泽东站为例，该站作为雄商段山东段的重要枢纽，未来将接入鲁南高铁、京九高铁等多条线路，形成“十字形”高铁网络。菏泽市发改委相关负责人表示，高铁通车后，菏泽至北京、上海等城市的通行时间将缩短至3小时以内，预计每年可为菏泽带来约200亿元的旅游收入，带动就业岗位超5万个。

四、未来展望：全线铺轨贯通与通车运营的倒计时

随着山东段铺轨贯通，雄商段全线铺轨工程已进入最后冲刺阶段。根据施工计划，河南段铺轨工程将于2025年12月底前完成，2026年3月启动联调联试，2026年6月正式通车运营。届时，雄商段将与京雄城际铁路、商合杭高铁等线路无缝衔接，形成一条纵贯南北的高铁大动脉，进一步优化我国高铁网络布局。

中铁十局八公司相关负责人表示，项目部将倒排工期，挂图作战，确保河南段铺轨工程按期完成。同时，加强与沿线地方政府、铁路部门的沟通协调，做好通车前的各项准备工作，为雄商段如期通车运营提供有力保障。

五、结语：高铁建设背后的“中国速度”与“中国智慧”

雄商段铺轨工程的顺利推进，不仅体现了我国高铁建设技术的先进水平，更展现了“中国速度”与“中国智慧”的完美结合。从山东段到河南段，从铺轨贯通到通车运营，每一步都凝聚着建设者的辛勤汗水与智慧结晶。随着雄商段全线通车，这条纵贯南北的高铁大动脉必将成为推动区域协调发展、提升国家综合交通实力的重要引擎。

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