格鲁吉亚现代化铁路项目作为该国近年来最重要的基础设施工程之一，全长约43.9公里，连接中部城市泽斯塔波尼与哈舒里，不仅是格鲁吉亚东西部交通的核心通道，更是跨里海国际运输走廊的关键节点。这一战略性工程由中国中铁二十三局承建，历经多年攻坚，于2025年12月正式通车运营，标志着格鲁吉亚铁路运输能力迈入新纪元。项目投运后，首都第比利斯至黑海港口的通行效率显著提升，年货运能力实现翻倍，为区域经济发展注入强劲动力。

项目背景与战略意义

格鲁吉亚地处欧亚交界，是连接欧洲与亚洲的重要陆路枢纽。然而，其铁路系统长期面临运力不足、技术落后的挑战，制约了国际贸易与区域互联互通。为突破这一瓶颈，格鲁吉亚政府将现代化铁路项目列为国家优先事项，旨在打造贯通东西的交通“主动脉”，并融入“一带一路”倡议框架。作为跨里海国际运输走廊的重要组成部分，该项目不仅强化了格鲁吉亚与周边国家的贸易联通，还提升了其在全球物流网络中的战略地位。通过连接第比利斯与黑海港口，铁路成为中亚、东欧地区货物进出欧洲的高效通道，推动了“中间走廊”的繁荣，为亚欧陆路交通网络增添了关键一环。

工程设计与技术挑战

项目采用设计施工总承包模式，执行俄罗斯铁路标准，设计时速为客运120公里、货运80公里，轨距1520毫米，兼顾速度与安全性。工程涵盖既有线路升级改造与新线路新建，涉及线路设计、土建施工、电力供应、通信系统及车站设施等多个领域，属综合性大型基础设施工程。其中，T9隧道作为全线核心工程，全长8300米，是格鲁吉亚乃至高加索地区最长铁路隧道，下穿高加索山脉，地质条件极为复杂。施工团队需穿越强风化泥灰岩、破碎带及富水段，面临围岩沉降、高地应力、瓦斯气体及涌水等风险。由于地形受限无法设置斜井，团队采用出口端独头掘进技术，克服超长反坡排水与通风难题，最终实现精准贯通，展现了技术创新与工程管理的卓越水平。

施工过程与创新突破

项目建设任务艰巨，重难点突出。T7隧道施工尤为典型，其出口端距既有铁路仅10米，而该铁路是格鲁吉亚东西部唯一的运输动脉，需确保重型列车通行不受影响。施工团队以“精简高效”管理模式为核心，灵活调整方案，深化与当地企业合作，通过技术创新攻克系列难关。例如，在T9隧道建设中，团队采用先进测量技术，保障无斜井施工的精度，同时严格遵循安全标准，避免对既有线路的干扰。这些创新不仅提升了施工效率，还为类似复杂地质条件下的铁路建设提供了宝贵经验。

经济与社会效益

项目投运后，第比利斯至黑海港口的平均通行效率提升37%，年货运能力从2700万吨增至4800万吨，实现翻倍增长。这一飞跃显著降低了物流成本，吸引了更多国际投资，推动了格鲁吉亚产业升级。沿线区域的经济活力被激活，促进了制造业、农业及旅游业的协同发展。例如，哈舒里市作为连接点，正逐步发展为物流枢纽，带动了当地就业与商业繁荣。此外，铁路的现代化增强了格鲁吉亚的过境运输竞争力，使其成为欧洲与亚洲贸易的关键节点，为区域经济一体化奠定了坚实基础。

国际合作与“一带一路”贡献

作为中国“一带一路”倡议与格鲁吉亚“国家交通走廊”对接的标志性工程，该项目体现了中格合作的深度与广度。中铁二十三局凭借先进技术与管理经验，成功交付这一战略性工程，赢得了格鲁吉亚政府的高度赞誉。项目不仅强化了中格双边关系，还推动了“中间走廊”的发展，为亚欧陆路交通网络增添了韧性。通过提升互联互通水平，铁路促进了中国与欧洲的物流运输，为全球贸易提供了更高效、可持续的解决方案。

未来展望

格鲁吉亚现代化铁路项目的成功运营，为该国交通基础设施树立了新标杆。随着货运能力的持续释放，铁路将进一步优化区域交通格局，吸引更多跨国企业投资。未来，格鲁吉亚有望成为欧亚大陆的物流中心，推动“中间走廊”成为全球贸易的重要通道。同时，项目经验为其他发展中国家提供了借鉴，彰显了基础设施投资对经济增长的深远影响。

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