连日来，从渤海之滨的港口货运枢纽，到西南群山里的穿山隧道，从繁忙的高铁枢纽站台，到偏远线路的无人值守道口，全国铁路各单位正按照中国国家铁路集团有限公司的统一部署，全面深入推进铁路安全生产“打非治违”专项行动。这场覆盖全路网、贯穿全链条的安全攻坚，不是一次临时的专项检查，而是铁路系统锚定安全底线、联动多方力量，为千里铁道线织起的一张密不透风的安全防护网。

不同于常规的安全巡检，本次“打非治违”专项行动从启动之初，就和安全生产治本攻坚三年行动、重大事故隐患排查治理专项任务深度绑定，没有走“走过场、查台账”的老路，而是把排查的触角直接延伸到了每一个容易被忽略的安全死角。不少铁路单位一改过去“铁路内部单打独斗”的工作模式，主动对接沿线地方政府应急管理、公安、市场监管等多个部门，建立起路地联动的协同执法机制，把影响铁路运行安全的非法违法行为，从“线路周边”到“源头环节”进行全链条围堵，用实打实的铁腕治理，为铁路安全稳定运行筑牢根基，也为加快建设世界一流铁路企业夯实最坚实的安全底座。

下沉一线：把隐患排查做在事故发生之前

很多人对铁路安全的认知，大多停留在站台秩序、列车运行这些看得见的场景里，却不知道在千里铁道线的沿线，藏着很多容易被忽略的安全风险点。在部分线路的保护区内，有人偷偷违规搭建简易建筑，在大风天气里很容易出现异物侵入线路的险情；有的沿线村民图方便，在铁路边私设道口违规穿行，给列车运行埋下了碰撞隐患；还有个别单位在铁路周边违规进行爆破作业，丝毫没有意识到震动可能会影响路基的稳定性。这些零散分布的非法违法行为，单靠铁路自身的巡检力量很难实现全时段、无死角覆盖，也成了过去铁路安全治理里的“老大难”问题。

本次“打非治违”专项行动启动后，各铁路单位第一时间打破了过去的部门壁垒。济南局集团公司结合辖区内沿线村镇密集、部分线路临近山地的特点，联合地方应急管理局组建了27支联合巡检小队，把过去“铁路巡线员单独走区间”的模式，升级成“铁路职工+地方网格员+公安民警”的三方联动排查。巡检人员不再只盯着钢轨和信号设备，而是顺着线路两侧向外延伸数百米，把违规搭建的彩钢房、没有审批手续的私设道口、违规堆放的易燃易爆物品全部登记造册，建立起“一隐患一方案一责任人”的动态台账，发现一处就联动相关部门整改一处，不让任何一个风险点在台账里“过夜”。

在武汉局集团管辖的部分沿江线路段，入夏以来持续的强降雨让沿线部分山体出现了松动迹象，个别村民在山坡上违规开垦的菜地，很容易在暴雨天气引发小型滑坡，直接威胁下方的铁路线路安全。路地联合工作组没有简单地一拆了之，而是一边耐心给沿线村民讲解铁路安全保护条例，一边联合当地村委会帮村民协调了村集体的闲置耕地，既彻底清除了线路上方的滑坡隐患，也解决了村民的实际生产需求，让安全治理的过程既有力度也有温度。

动真碰硬：向安全生产弄虚作假“亮剑”

如果说打击线路周边的非法违法行为是在“补短板”，那么深入治理安全生产领域的弄虚作假问题，就是在“补内功”。在过去的部分基层作业场景里，偶尔会出现巡检记录“提前填”、安全演练“走形式”、隐患整改“纸上闭环”的不良现象：有的巡线员因为前一天熬夜，第二天的巡检记录直接照着前一天的内容抄一遍；有的班组组织安全演练，只是拍几张照片就草草收尾，根本没有让一线职工真正掌握应急处置的流程；还有的单位排查出隐患之后，没有第一时间安排整改，反而在台账里标注“已完成整改”，把本该落地的安全措施变成了应付检查的“纸面文章”。

这些藏在流程里的弄虚作假行为，就像埋在安全生产链条里的隐形暗雷，平时看起来风平浪静，一旦遇到极端天气或者特殊工况，很容易直接引发安全事故。本次“打非治违”专项行动里，铁路各单位专门把治理安全生产弄虚作假作为核心攻坚方向，没有停留在“查台账、看记录”的传统检查模式上，而是采用“四不两直”的方式直奔作业现场。在哈尔滨局集团的部分货运站场，检查组凌晨两点突击抽查现场值守情况，直接调取作业人员的巡检定位轨迹和现场视频，核对每一次巡检的实际到位情况，发现弄虚作假的行为直接追溯管理责任，从作业人员到班组长再到车间管理人员进行全链条问责。

不少基层铁路单位还借着本次专项行动的契机，对过去的安全管理流程进行了优化。过去要求巡线员手写填写的巡检记录，现在全部换成了带定位打卡功能的智能终端，走到哪个点位就上传哪个点位的现场照片，从技术层面杜绝了“提前填记录”的空间；过去走形式的安全演练，现在改成了“随机抽场景、现场考处置”的实战模式，不提前通知演练时间，直接在作业现场设置突发故障，检验一线职工的真实应急处置能力，让安全管理的每一个环节都从“纸面”落到了“地面”。

协同共治：构建铁路安全的长效防护网

铁路安全从来都不是铁路一家的事，它连着沿线成千上万个村镇的生产生活，连着每一趟列车上数千名旅客的出行平安，也连着整个国民经济大动脉的稳定畅通。这次“打非治违”专项行动最鲜明的特点，就是跳出了“铁路内部闭环治理”的传统思路，真正建立起了路地协同的长效治理机制。

在中老铁路国内段，铁路部门联合地方交通运输、公安等部门，对沿线的超限超载车辆进行联合整治，避免重型车辆违规上跨铁路公路立交，给线路桥梁带来额外的安全负担；在济南局集团的部分沿海线路，铁路和当地气象、应急部门建立了实时信息共享机制，台风、暴雨等极端天气来临之前，双方同步推送预警信息，提前对线路周边的广告牌、彩钢房进行加固，把台风天气里异物侵限的风险降到最低。

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