龙门吊在高空起落，载着集装箱的货运卡车有序进出港区通道，车轮碾过平整的硬化路面，在秋日的阳光下留下浅淡的胎痕。在南宁国际铁路港104号装车线旁，头戴红色安全帽、身着铁路蓝色制服的杨达琨，指着身后整齐码放的集装箱对在场的媒体记者说：“这都是即将发往越南的货物。如今，南宁国际铁路港是全国铁路出口越南货物的最大集散中心。”

杨达琨是中国铁路南宁局集团有限公司南宁铁路物流中心南宁南营业部经理，也是中越班列从首发到常态化开行的全程亲历者。截至2026年10月12日，南宁国际铁路港常态化开行的中越班列累计发送货物已达11.7万标箱，这条从广西南宁始发，经凭祥铁路口岸出境，途经越南同登、夹克，终至安员的跨境物流线路，总运行里程387公里，用近9年的持续开行，搭建起中国与东盟之间高效联通的陆路“黄金通道”。

站在繁忙的装车现场抬眼望去，两台龙门吊正同步作业，将印着“中国铁路”标识的集装箱稳稳吊装到平板车上。当天装运的货物里，既有用于水处理的聚合硫酸铁，也有发往越南工业园区的汽车零配件，不同品类的货物被有序归入箱内，等待着班列鸣笛启程。而这样的装车场景，如今在南宁国际铁路港每天都在上演。

回溯开行之初，中越班列还处于“有货开车、无货停运”的状态，班列开行时间不固定，货主的运输计划常常要跟着货源节奏调整。2023年6月，“铁路快速通关”模式正式推行，跨境货物可直接在港内完成申报、查验等流程，办结后直接出境，省去了多环节辗转的等待时间。2024年7月之后，中越班列进一步实现常态化开行，每日最少开行1列，高峰时段最多可开行6列，“定时间、定地点、定车次、定线路”的“四定”模式，让整条运输链路的稳定性大幅提升。

运量数据是通道活力最直接的印证：2025年中越班列全年运量达到3.7万标箱，2026年截至10月，班列发送量已接近3万标箱，增长势头持续强劲。如今，中越班列承运的出口货物品类已经扩展到455个，覆盖电子产品、机械设备、化工产品、农副产品、日用品等多个领域，不再是早年以低附加值大宗货物为主的运输结构。货源地也从最初的广西周边区域，逐步辐射到国内25个省区市，境外覆盖越南、老挝、泰国等多个东盟国家，一条内外联动、品类丰富、辐射广泛的跨境物流网络已经成型。

物流通道的持续畅通，也带动了枢纽周边的产业集聚效应不断显现。2025年9月，南宁综合保税区二期封关运营，同年12月正式开展保税物流业务，依托与南宁国际铁路港的“区港联动”优势，来自全国各地的出口货物可以先集结到综保区内完成仓储、分拣、简单加工，再通过中越班列运往东盟市场。2026年前8个月，南宁综合保税区外贸进出口总额完成99.79亿元，同比增长128.9%，入驻的14家企业中，不少都选择依托铁路港的跨境班列开展业务，今年以来综保区企业以铁路运输方式进出口的货运量近6000吨，同比增长超过三成。

通关效率的提升，是这条跨境通道不断释放活力的核心支撑。依托安全智能锁、卫星定位技术打造的“无感通关”系统，让跨境贸易多区联动“智慧通”项目将转关货物的通关时长压缩了60%以上；创新推行的“铁海联运”监管模式，实现了“一次申报、一箱到底、数据互通、全程监管”，全程物流成本直接压缩20%以上。针对东盟特色的水果品类，相关部门还深化监管模式改革，推动中国—东盟（南宁）水果交易中心附条件提离场所落地，打通铁路运输进口水果的绿色通道，让鲜果运输的全流程提速40%以上，截至2026年8月，通过铁路运输进口的东盟水果已超过700吨，货值近2000万元。

作为西部陆海新通道的重要节点，南宁国际铁路港从2012年3月开工建设至今，累计完成投资超68亿元，陆续建成集装箱作业区、电商物流区、农产品加工区等10个大型项目，港区内拥有8条铁路作业线、4处铁路站台、11座线边仓库、5处堆场等完善的货运设施，已经形成铁路货运、跨境电商、专业市场等多元融合的功能格局。2026年，港区还计划投入约8000万元，推进集装箱作业区和拆装箱区（二期）、中铁快运新能源重卡充电站等项目建设，进一步补齐货运服务的功能短板。

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