郑州，不靠边、不临海，一座地道的中原内陆城市。

谁能想到，就是这样一座"土里土气"的中部城市，如今却成了中国对外开放的"先锋"——平均每一天，都有10列满载货物的中欧班列从这里出发或抵达，车轮滚滚，昼夜不息，在广袤的欧亚大陆上画出25条钢铁弧线，将40多个国家和地区的距离，拉得越来越近。

近年来，中国铁路郑州局集团有限公司立足中部地区中欧班列集结中心定位，依托全国性综合交通枢纽区位优势，持续加密班列、拓展通道、优化服务，打造多层级班列体系和特色专列产品。‌目前，中欧班列（郑州）依托25条稳定跨境运输线路，辐射欧亚40多个国家和地区，日均到发量稳定保持在10列，开行规模、运营质量稳居全国第一方阵。‌

从"十"到"百"再到"千"，从一条线到一张网，从"有没有"到"好不好"——中欧班列（郑州）的故事，是一座内陆城市挣脱地理束缚的突围史，也是中国深度融入世界的生动注脚。

一、十年前，那一声改变命运的汽笛

时间倒回到2013年7月18日。

郑州圃田站，一列挂着"郑欧国际铁路货运首列"横幅的班列缓缓驶出。车厢里装着服装、布料、玩具、鞋帽，目的地是德国汉堡。

那时候，很多人心里都打着鼓：从中国中部到欧洲，一万多公里，火车要跑半个月，真的有人愿意用吗？这么大的投入，能收回来吗？

十年后的今天，答案已经写在了时间里。

从首年开行13列，如今年开行超过3000列；从最初的"一单难求"，到现在日均到发稳定10列；从只有郑州到汉堡一条线路，到25条稳定跨境运输线路纵横欧亚——中欧班列（郑州）用十余年时间，把一个"敢想敢干"的尝试，做成了一张享誉世界的"河南名片"。

为什么是郑州？答案藏在"区位"二字里。

郑州坐落在中国版图的中心，京广、陇海两大铁路干线在这里交汇，米字形高铁网四通八达，高速公路网辐射全国。从郑州出发，两小时高铁圈覆盖4亿人口，全国三分之二的省会城市都在其800公里辐射范围内。

这样的"地利"，让郑州天然具备成为"集结中心"的潜质——全国各地的货物通过公路、铁路汇集到郑州，再搭乘中欧班列运往欧洲；反过来，欧洲的商品运到郑州，也能迅速分拨到全国各地。

‌"集得多、散得快"，这就是中部集结中心的底气。‌

为了让这股底气更足，郑州局集团公司下足了"绣花功夫"。他们依托全国性综合交通枢纽的区位优势，不断优化班列开行方案，加密往返频次，让"有货就有车"成为常态。从每周一列到每天十列，从单向去程到双向对开，从定点发车到"随到随走"——班列越开越密，货物越运越多，朋友圈越来越大。

二、25条线路，一张覆盖欧亚的"钢铁网"

25条稳定跨境运输线路，是什么概念？

意味着从中原腹地出发，你几乎可以选择任何一个方向，抵达欧亚大陆的任意一个核心节点。

向西，经阿拉山口、霍尔果斯出境，穿越中亚、俄罗斯，直达德国汉堡、杜伊斯堡，这是最经典的"西通道"；
向北，经二连浩特出境，走蒙古、俄罗斯，再通往欧洲，这是"中通道"；
向东南，经广西凭祥、云南磨憨出境，连接越南、老挝、泰国等东盟国家，这是"南向通道"。

多通道并行的好处显而易见——东边不亮西边亮。某一条线路遇到口岸拥堵或突发情况，货物可以迅速切换到其他通道，"条条大路通罗马"不再是一句空话。

更厉害的是，这些线路不是"单打独斗"，而是织成了一张密密的网。

在欧洲，班列的触角从最初的汉堡、杜伊斯堡，延伸到了波兰马拉、白俄罗斯布列斯特、匈牙利布达佩斯、意大利米兰、比利时列日等数十座城市；在中亚，哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干、塔吉克斯坦杜尚别……几乎所有中亚重镇都有了郑州班列的身影。

40多个国家和地区的背后，是‌140多个境外目的站点‌的"点穴式"覆盖。

这张网越织越密，意味着什么？

意味着河南的假发制品，一周内就能出现在非洲的集市上；意味着山东的机械设备，经郑州集结后，能精准运抵中亚某国的某个工厂；意味着欧洲的汽车零部件，通过中欧班列运到郑州，再通过国内高铁和公路，快速配送到长三角、珠三角的生产线上。

‌枢纽的价值，从来不是自己有多少，而是能调动多少。‌ 郑州，正在把"天下货"变成"郑州转"，把"郑州转"变成"天下通"。

三、不止"运得多"，更要"运得精"

如果说开行规模是"量"，那么运营质量就是"质"。中欧班列（郑州）能稳居全国第一方阵，靠的不只是"跑得快、运得多"，更是服务好、品类全、体验优。

‌特色专列，跑出"定制化"新高度。‌

近年来，郑州局集团公司紧扣市场需求，打造了一系列特色专列产品，让班列不再是"什么都装"的"大杂烩"，而是"按需定制"的"精品线"。

有专门运送汽车整车及零部件的"汽车专列"，助力国产汽车走出国门、驰骋海外；有运送农产品的"冷链专列"，全程温控，把中原的新鲜果蔬送到欧洲人的餐桌上，也把中亚的优质面粉、东南亚的热带水果端上中国家庭的饭桌；还有"电商专列""家具专列""机械设备专列"……几乎每一类重点货物，都能找到最适合自己的那趟车。

‌服务升级，打造"一站式"体验。‌

过去，企业要发货到欧洲，得自己找报关行、找车队、找货代，流程复杂、操心事多。现在，中欧班列（郑州）提供"门到门"全链条服务——上门提货、报关报检、铁路运输、海外清关、末端配送，一站式搞定，企业只管把货备好就行。

为了提升通关效率，郑州铁路口岸与海关深度合作，推行"提前申报""两步申报""汇总征税"等便利化措施，货物到港后最快几小时就能放行。"7×24小时"预约通关制度更是让班列随时到、随时验、随时放，为货物抢出了宝贵时间。

在郑州国际陆港，一排排智能龙门吊有条不紊地吊运着集装箱，信息化系统实时追踪着每一个箱子的位置和状态。从货柜进场到装车发运，全程可视化、可追溯，货主坐在办公室里就能看到自己的货到了哪儿。

‌运邮试点，让"小包裹"坐上"大火车"。‌

2022年，郑州获批中欧班列运邮试点城市。从那以后，郑州及周边地区发往欧洲的跨境电商包裹，可以直接搭乘中欧班列"走西口"——成本比空运低一半，速度比海运快两倍。

在郑州国际陆港的邮件处理中心，每天都有成千上万件包裹在这里分拣、打包、装车，然后坐上火车去往万里之外的欧洲消费者手中。"双11""黑五"期间，这里更是昼夜不停、灯火通明。

从"大工业"到"小包裹"，从大宗商品到民生消费品，中欧班列（郑州）的"购物车"越来越丰富，也越来越贴近普通人的生活。

四、一列火车，改变了什么

中欧班列带来的，远不止是交通的便利。它正在从更深层面，重塑一座城市、一个区域的发展逻辑。

‌内陆省，有了"出海口"。‌

河南不沿海、不沿边，但中欧班列让河南有了"陆上出海口"。过去谈对外开放，河南人总觉得"先天不足"；现在，郑州是中欧班列集结中心，是陆上丝绸之路的东方起点之一。"买全球、卖全球"，正在从口号变成现实。

‌产业链，越聚越完整。‌

班列带来了物流，物流吸引了产业。郑州国际陆港周边，智能装备、汽车制造、跨境电商、冷链物流等产业集群加速崛起。很多企业选择落地郑州，一个重要原因就是"这里有中欧班列，原材料运得进来、产品运得出去"。

‌"河南造"，走向全世界。‌

从郑州出发的班列上，装着越来越多的"河南制造"——郑州的智能手机、洛阳的矿山设备、许昌的假发制品、漯河的食品、周口的服装……这些贴着"Made in Henan"标签的商品，沿着钢铁丝路走向世界舞台。

而从欧洲返程的班列，则拉回了德国的机械设备、法国的红酒、意大利的皮具、俄罗斯的木材、中亚的粮食。中原百姓的家门口，就能买到原汁原味的"全球好物"。

有人说，中欧班列是"一带一路"的"金名片"。在郑州，这张名片正在被擦得越来越亮。

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