5月的重庆，长江江风裹着涪陵的荔枝香气吹过石沱镇，随着最后一段钢混结合梁精准落位，新建重庆至万州高速铁路全线149座桥梁全部完成合龙，这条串联起重庆主城都市区与渝东北三峡库区的高铁大通道，距离通车又近了一大步。作为我国“八纵八横”高铁网京昆、包海通道的重要组成部分，沿江高铁通道的关键补充，这条正线全长251公里、设计时速350公里的新线，不仅会改写三峡库区的出行历史，更会给成渝地区双城经济圈建设注入全新的动力。

一路架桥穿山，世界首创技术啃下“硬骨头”

从重庆东站出发往东北走，要跨长江、穿丘陵、越山谷，渝万高铁全线149座桥梁，光是特大桥就有27座，其中最受关注的，就是位于涪陵的石沱长江大桥——这不仅是渝万高铁全线的控制性工程，更是全世界在建的首座公铁合建双联塔大桥，还是世界首例采用公铁同层分幅主梁设计的桥梁，从设计到施工，处处都是“第一次”。

石沱长江大桥全长超过1400米，主跨达到608米，6号主塔足足有253米高，是目前世界最高的双联主塔，梁面距离长江江面有110米，相当于30多层楼的高度，施工不仅要跨越长江主航道，还要面对结构新颖、工艺复杂、高空作业风险高、工期紧的多重考验。为了啃下这块硬骨头，建设团队玩了不少“新花样”：创新用上了一体化模板高塔墩智能建造工法，把高塔施工的安全、质量、效率一下子提了上去；还把BIM数字孪生、智能监测、高精度调索这些前沿技术都融了进去，全过程精准把控大桥的线形和受力，从方案论证到模拟推演，每一个环节都抠到了极致，最终实现了合龙精度的零误差。

不止石沱长江大桥，渝万高铁全线的施工都藏着不少巧思。全线有70多座隧道，大部分都位于川东的褶皱山区，地质条件复杂，施工难度不小，建设团队靠着机械化配套、信息化管理，一步步啃下了所有硬骨头，到现在全线隧道、路基、桥梁主体工程已经全部完工，现在已经进入到铺轨和站后施工的攻坚阶段，预计今年下半年就能进入联调联试，离开通运营只剩最后一步。

作为连接重庆主城与渝东北的高速通道，渝万高铁的走向完全踩中了重庆发展的脉络：线路起自重庆东站，途经南岸、巴南、涪陵、丰都、忠县，终到万州北站，全线一共设了5座车站，其中丰都北、忠县都是第一次通高铁——在此之前，丰都和忠县的老百姓出远门，要么得绕去涪陵坐高铁，要么只能走老渝万城际，速度慢不说，还经常买不到票，等渝万高铁通车之后，这两个百万人口大县，直接就迈进了“高铁时代”。

一路串联发展，把三峡库区拉入全国高铁网

重庆的地形大家都知道，主城在西边，渝东北三峡库区在东边，过去两地之间的交通，一直靠着老的沿江公路和渝万城际，老渝万城际设计时速只有200多公里，从重庆到万州要两个多小时，而且随着客流量越来越大，运力早就接近饱和了。渝万高铁修通之后，设计时速350公里，从重庆主城到万州的时间会压缩到1小时以内，真正实现了“主城一小时通勤圈”，早上从万州出发去重庆主城开会，开完会中午就能回万州吃饭，对沿线老百姓来说，这就是实打实的生活便利。

更重要的是，渝万高铁打通了三峡库区连接全国的高铁大通道。现在万州已经是郑渝高铁的起点，渝万高铁通了之后，从重庆主城出发，经万州接上郑渝高铁，一路向北就能到郑州、北京，接上西渝高铁之后还能到西安、成都，往南接上贵广高铁就能到贵阳、广州，相当于给三峡库区打开了一扇通往全国的大门，不管是出去打工、旅游，还是全国各地的游客进来玩三峡，都方便太多了。

对沿线的经济发展来说，这条高铁更是一条“黄金通道”。沿线经过的涪陵、丰都、忠县、万州，都是三峡库区的核心区县，有丰富的旅游资源：涪陵的白鹤梁、816工程，丰都的鬼城，忠县的石宝寨，万州的大瀑布，过去因为交通不够方便，很多游客来了一趟觉得折腾，现在高铁通了之后，从重庆主城过来只要几十分钟，会有更多全国各地的游客坐着高铁来三峡旅游，直接带动沿线的文旅产业发展。而且沿线现在已经布局了不少涪陵榨菜、忠县柑橘、丰都牛肉这些特色农业产业，高铁通了之后，物流速度快了，新鲜的农产品当天就能运到重庆主城，甚至全国市场，对老百姓增收也是实打实的利好。

作为成渝地区双城经济圈的重要高铁项目，渝万高铁的作用还不止带动重庆本地发展。现在成渝地区双城经济圈建设已经进入到深水区，关键就是要打通内部的交通脉络，让各个区域之间的联系更紧密，渝万高铁把重庆主城和渝东北连得更紧了，就能让主城都市区的产业辐射带动三峡库区，实现“一区两群”协调发展，让成渝双城经济圈的底盘更稳。同时，它作为京昆、包海通道的组成部分，也完善了全国“八纵八横”高铁网，让整个西部的高铁网络更顺畅，对推动西部大开发也有重要意义。

未来已来，万州重庆将开启“一小时生活圈”

现在走在重庆到万州的沿江公路上，随处都能看到渝万高铁的桥墩和桥身影，一座座桥梁横跨在山谷和长江之上，就像一条条银色的巨龙，顺着长江往东北延伸，不少沿线的老百姓已经开始盼着通车了。忠县的一位老乡说，他儿子在重庆主城上班，过去每个月只能回来一次，开车要三个多小时，等高铁通了之后，半个小时就能到，周末就能回来团聚，想想都开心。

对我来说，每次沿着长江开车经过石沱长江大桥，看着那两座高耸入云的钻石型双塔，心里都忍不住感慨：重庆这座城市，就是靠着交通发展起来的，过去长江水道把重庆变成了西南的商埠，后来成渝铁路让重庆变成了工业重镇，现在高铁网越织越密，渝万高铁把三峡库区拉进了全国高铁网，接下来，还会有更多发展的机会顺着高铁过来。

等到今年年底或者明年年初通车之后，我们就可以坐着350公里时速的复兴号，从重庆东站出发，一路沿着长江向北走，窗外就是三峡的秀美风光，不到一个小时就能到万州，早上吃重庆小面，中午吃万州烤鱼，下午去忠县看石宝寨，晚上回重庆主城，这样的生活，以前想都不敢想，现在马上就要变成现实了。

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