清晨的昆明篆新农贸市场，榴莲摊前已经围满了挑选的市民。金枕榴莲果肉金黄饱满，猫山王绵密香甜，摊位老板擦着额头的汗笑着吆喝：“都是刚从泰国果园摘的，三天就到我这摊，比本地水果还新鲜！”没人会想到，这些带着东南亚阳光气息的水果，仅仅三天前还长在泰国南部的果园里，顺着中老铁路这条“黄金通道”，一路向北直达中国人的餐桌。

作为中国通往老挝唯一的国家级铁路口岸站，磨憨站如今已经成为东南亚水果进入中国市场的核心枢纽。今年以来，经中老铁路运输的跨境进口水果累计突破10.79万吨，同比增长超30%，全国三分之一的进口榴莲都从这里入境。这份亮眼成绩单的背后，是磨憨站一次次优化流程、联动协同的创新探索，是铁路人用精细化服务打通从枝头到餐桌的“最后一公里”，更折射出共建“一带一路”给沿线百姓带来的实实在在的红利。

从果园到餐桌，3天刷新水果运输新速度

五月的榴莲季，磨憨站的站场里一片繁忙，满载着榴莲、山竹的“澜湄快线”冷链班列，刚穿越友谊隧道就稳稳停靠在指定位置，装卸、查验、转运一气呵成，几乎没有半点停留。放在十年前，没人敢想东南亚水果能以这样的效率进入中国：过去走公路运输，过关卡、等查验，从泰国到昆明少说也要一周，遇到旺季堵关甚至要等十几天，不少不耐储存的水果还没到市场就已经变质，运输损耗高、成本贵，最后只能把价格转嫁到消费者身上。

中老铁路开通后，一切都变了。为了让鲜果抢“鲜”入市，磨憨站从对接源头开始就做足了功课：主动提前和老挝磨丁站对接，提前商定入境车次与货量，统筹调配装卸、物流、查验所有资源，从列车入境到出站全程无缝衔接，不会让一车鲜果在站场多等一分钟。

为了进一步压缩通关时间，磨憨站升级了启运地提前申报功能，创新性推出“铁路舱单+企业申报+海关审单”的三提前协同模式，所有通关手续在列车到达前就已经办完，真正实现了“即到即检、即检即放”。现在，单列自动制单时间压缩到10分钟以内，边检查验只需要8分钟，加上各联检部门实行7×24小时全天候通关，哪怕是深夜到站的鲜果班列，也能第一时间完成查验放行，口岸通行效率提升了不止一倍。

目前中老泰全铁冷链专列已经实现常态化运行，榴莲从泰国林查班港装箱出发，经老挝万象南站直达昆明王家营西站，全程“一箱到底、全程锁鲜”，最快不到3天就能完成全程运输。比速度更让人惊喜的是成本与损耗：和传统运输方式比，中老铁路冷链运输成本降低了约15%，损耗率下降了10个百分点，这些实实在在的节约，最终变成了消费者口袋里的实惠——现在国内市场的进口榴莲价格比几年前便宜了近三成，曾经的“贵族水果”变成了普通市民都能随便买的日常水果，不少人都实现了“榴莲自由”。

破解旺季运输难题，用精细化服务筑牢黄金通道

每年四月到六月是东南亚热带水果的集中上市期，也是磨憨站一年里最忙的时候。今年榴莲季，磨憨站单日入境水果最高达到3665.1吨，相当于一天就有近四千吨热带水果从这里入境，运输量比去年同期增长了近一倍，运输压力可想而知。如果通关不畅，大量鲜果积压在口岸，不仅果商要赔钱，消费者也吃不上新鲜水果。

面对不断增长的运输需求，磨憨站早早就做好了准备：针对生鲜运输时效要求高的特点，专门成立了专项运输专班，开通了生鲜货物绿色通道，严格落实“优先取送、优先对位、优先挂运”的三优先服务，只要是鲜果班列，一切流程开绿灯，确保鲜果运输“零等待”。

今年前四个月，磨憨口岸累计进口鲜榴莲就达到了12.1万吨，同比增长1.7倍，进口量占到了全国鲜榴莲进口总量的三分之一，其中仅四月份一个月就进口了8.2万吨。这么大的运输量，没有出现一次大规模积压，靠的就是提前统筹、多方联动的精细化管理。磨憨站不仅打通了铁路内部的流程，还和海关、边检、物流企业建立了日常联动机制，每天同步车次、货量信息，遇到突发情况第一时间协调解决，从列车入境到发往全国，每个环节都环环相扣，不会出任何纰漏。

为了适应不断增长的运输需求，磨憨站还在不断升级口岸能力，拓展冷链仓储场地，新增了大型冷藏集装箱堆放区，哪怕遇到短时间的运力调整，也能给鲜果提供合适的储存环境，不会影响水果的新鲜度。现在，从磨憨口岸进口的东南亚水果包括榴莲、山竹、芒果、椰子等近十个品种，进口之后可以通过冷链直达全国30多个大中城市，不管是东北的沈阳，还是西北的郑州，消费者都能吃上和原产地新鲜度相差无几的东南亚水果。

一颗小水果背后，是中国东盟互利共赢的大格局

一颗榴莲从泰国果园到中国市民的果盘，短短三天的旅程，背后是中国与东盟经贸合作蓬勃活力的生动缩影。近年来，中国消费者对进口水果的需求越来越旺盛，大家不仅要“吃好”，还要“吃新”“吃鲜”，东南亚的热带水果正好契合了国内消费者的需求，而中老铁路这条黄金通道，正好把中国庞大的市场和东南亚丰富的物产紧密连接在了一起，给双方都带来了实实在在的好处。

对东南亚的果农来说，中老铁路开通后，他们的水果能以更低的成本、更快的速度进入中国市场，卖价更高了，销路更稳了，不少果农都扩大了种植规模，过上了更好的生活。对中国的果商和物流企业来说，运输效率提升了，成本降低了，能做的生意更多了，不少企业都借着中老铁路的东风拓展了新的业务渠道，日子越过越红火。对普通消费者来说，我们能以更便宜的价格吃到更新鲜的进口水果，选择权更多了，生活品质也更高了。

这就是共建“一带一路”的魅力：它不是抽象的战略规划，而是藏在一颗榴莲、一串香蕉里的民生福利，是给沿线各国人民带来的实实在在的获得感。如今，中老铁路已经成为中国与东盟经贸往来的核心通道之一，越来越多的东南亚农产品通过这里进入中国，越来越多的中国工业品也通过这里运往东南亚，双向奔赴的贸易往来，不仅拉动了沿线经济发展，也让中国与东盟的联系越来越紧密。

磨憨站站长李永刚说，接下来车站还会持续优化通关流程，深化跨境跨部门协同联动，把这条“黄金通道”擦得更亮，让更多东南亚优质水果更快走上中国百姓的餐桌，为深化中国—东盟经贸合作、服务共建“一带一路”高质量发展贡献力量。

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