在全球经济浪潮奔涌，国内国际双循环相互促进的新发展格局下，作为我国经济发展的重要引擎，长三角地区正以铁海联运为纽带，编织起一张连接内陆腹地与世界市场的物流大网。今年以来，长三角铁路锚定“强通道、优服务、提效能”的目标，在沿海港口与内陆城市间的铁海联运通道能力建设上持续发力，用一项项扎实的举措，为区域经济高质量发展注入源源不断的动力。

强基固本，物流场站打通“最后一公里”

“工欲善其事，必先利其器”，完善的物流基础设施是铁海联运高效运转的基石。今年，长三角铁路大手笔投入，先后启用泰州西铁路物流基地、甬金铁路新昌北站等4座铁路物流场站，如同在广袤的长三角大地上，精准嵌入了一个个高效的物流节点。

泰州西铁路物流基地，地处苏中地区交通要冲，这里拥有先进的集装箱装卸设备、宽敞的仓储空间和智能化的调度系统。以往，苏中地区的企业要将货物通过铁海联运运往海外，往往需要辗转多地，耗时费力。如今，货物在“家门口”就能完成铁路运输的集结与分拨，大大缩短了货物的中转时间，降低了物流成本。当地一家从事五金件生产的外贸企业负责人算了一笔账：“自从泰州西物流基地启用后，我们的货物从工厂到港口的时间缩短了近20%，物流成本降低了15%，在国际市场上的竞争力明显增强。”

甬金铁路新昌北站则为浙东地区的企业打开了一扇通往世界的新窗口。新昌是我国重要的轴承生产基地，每年有大量的轴承产品出口到世界各地。过去，企业的货物需要先通过公路运输到宁波舟山港，不仅运输成本高，而且受天气、路况等因素影响，运输时效难以保障。新昌北站启用后，铁路直达港口，货物运输实现了“门到港”的无缝衔接。企业只需一个电话，铁路部门就会上门取货，直接运往港口装船出海。“现在我们再也不用为货物运输的事情操心了，把更多的精力放在了产品研发和市场拓展上。”当地一家轴承企业的物流经理感慨道。

这些新启用的物流场站，不仅解决了货物“进港难、出港慢”的问题，更成为了带动区域经济发展的新引擎。它们如同一个个强大的磁场，吸引着周边的物流资源、产业资源不断集聚，促进了区域产业的转型升级。

班列扩容，物流通道跑出“加速度”

如果说物流场站是铁海联运的“神经末梢”，那么一条条班列线路就是连接这些末梢的“动脉血管”。今年，长三角铁路在班列线路的布局上动作频频，新增扬州江都至上海芦潮港“天天班”、苏溪国际枢纽港至温州港乐清湾港区等7条铁海联运班列线条，同时优化调整24条既有班列线条，让铁海联运的“血管”更加通畅，运输效率大幅提升。

扬州江都至上海芦潮港“天天班”的常态化开行，是长三角铁路铁海联运发展的一个生动缩影。3月16日，当第一列满载光伏组件、汽车配件、日用品等货物的班列从江都铁路专用线缓缓驶出时，扬州及周边地区的外贸企业迎来了物流运输的“春天”。在此之前，江都地区的企业货物出口主要依靠公路运输，不仅运输成本高，而且受运输能力限制，难以满足企业日益增长的出口需求。“天天班”开行后，每天都有一班列车从江都出发，12小时左右就能抵达上海芦潮港，然后转海运发往欧洲多国。“现在我们的货物出口就像坐‘公交车’一样方便，每天都有固定的班次，运输时效有了保障，我们接的订单也越来越多了。”扬州一家光伏企业的负责人兴奋地说。据统计，“天天班”常态化开行后，预计年发送货物可达35万吨，为企业降本增效带来了实实在在的好处。

苏溪国际枢纽港至温州港乐清湾港区班列的开通，则为浙中地区的跨境贸易打开了一扇新的大门。义乌，这座闻名世界的“小商品之都”，每天都有海量的小商品发往全球各地。以往，义乌的小商品主要通过宁波舟山港出海，运输线路相对单一。苏溪至温州港班列开通后，义乌及周边地区的小商品、机电产品等优势货品有了新的出海通道。从苏溪国际枢纽港出发，12小时即可抵达温州港乐清湾港区，驳运至状元岙港区后直接衔接近洋航线船舶，海运6天左右便可直达泰国、缅甸等东南亚国家。这条新通道的开通，不仅缩短了货物运输的时间，还为企业提供了更多的物流选择，有效降低了物流成本。“以前我们的货物到东南亚，需要先运到宁波舟山港，再转海运，至少需要10天时间。现在通过温州港出海，6天就能到，大大提高了我们产品的市场响应速度。”义乌一家从事小商品出口的企业老板说。

新增的班列线路如同一条条奔腾的河流，将内陆城市的货物源源不断地运往沿海港口，再通过海运送往世界各地；而优化调整的24条班列线条，则像是对原有河流的疏浚与拓宽，让物流运输更加顺畅。如今，长三角铁路固定班列线路已达119条，形成了覆盖长三角主要城市、连接国内国际主要港口的铁海联运网络，为区域经济的发展注入了强大的动力。

数智赋能，物流服务开启“新体验”

在科技飞速发展的今天，数智化已经成为推动物流行业转型升级的关键力量。长三角铁路紧跟时代步伐，加大数智化平台升级的资金投入，用科技为铁海联运赋能，让物流服务更加高效、便捷、智能。

走进长三角铁路的数智化物流调度中心，一块巨大的电子屏幕映入眼帘，上面实时显示着各个物流场站的货物装卸情况、班列的运行轨迹、港口的船舶动态等信息。调度人员只需轻点鼠标，就能对整个铁海联运网络进行实时监控和调度。“以前我们调度班列，需要通过电话、传真等方式与各个场站、港口沟通，不仅效率低，而且容易出现信息误差。现在有了这个数智化平台，所有信息一目了然，调度指令能够快速准确地下达，班列的正点率大幅提升。”调度中心的工作人员介绍道。

数智化平台的应用，不仅让铁路部门的调度管理更加高效，也为企业带来了全新的物流服务体验。企业通过手机APP或电脑客户端，就能实时查询货物的运输状态，从货物发出到抵达目的地，每一个环节都清晰可见。同时，铁路部门还为企业提供了个性化的物流解决方案，根据企业的货物特点、运输需求，量身定制最优的运输方案。“我们公司的货物比较特殊，对运输温度有严格的要求。铁路部门根据我们的需求，为我们提供了恒温集装箱运输服务，通过数智化平台实时监控集装箱内的温度，确保货物在运输过程中的质量安全。”一家从事生鲜食品出口的企业负责人对铁路部门的服务赞不绝口。

此外，长三角铁路还积极推进与港口、海关等部门的信息互联互通，实现了货物运输的“一站式”服务。企业在铁路物流场站就能完成货物的报关、报检等手续，无需再到港口、海关等地来回奔波，大大节省了时间和精力。“以前我们办理货物出口手续，需要跑好几个部门，至少需要3天时间。现在在铁路物流场站就能一次性办好，当天就能完成所有手续，效率太高了。”企业的物流人员感慨道。

携手共进，区域经济迈向“新高度”

长三角铁路铁海联运的快速发展，不仅为企业带来了实实在在的好处，更成为了推动区域经济协同发展的重要纽带。通过铁海联运网络，长三角地区的沿海港口与内陆城市实现了优势互补、资源共享，形成了“港铁联动、海陆互济”的发展新格局。

沿海港口依托铁海联运网络，进一步拓展了辐射范围，吸引了更多的内陆货物从这里出海，提升了港口的吞吐量和竞争力。以上海港为例，今年以来，通过铁海联运方式进出上海港的货物量大幅增长，港口的集装箱吞吐量屡创新高。上海港的一位负责人表示：“长三角铁路铁海联运的发展，为上海港注入了新的活力。我们与铁路部门密切合作，优化港口装卸流程，提高货物中转效率，共同为企业提供更加优质的物流服务。”

内陆城市则借助铁海联运通道，更好地融入了全球产业链、供应链，促进了当地产业的发展。安徽合肥，作为长三角地区的重要城市，近年来通过铁海联运，将当地的家电、汽车等产品源源不断地运往世界各地，推动了家电、汽车等产业的发展。同时，铁海联运也吸引了一批国内外知名企业在合肥投资建厂，进一步完善了当地的产业配套。“铁海联运让我们的产品能够更加便捷地走向世界，也让我们能够更好地吸引全球的资源。未来，我们将继续加强与长三角铁路的合作，推动合肥的产业发展再上新台阶。”合肥市发改委的一位负责人说。

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