作为打通湖北西北出境关键干线的西十高铁，目前湖北段已完成全线联调联试与动态试运行，计划年中正式开通运营。线路起于西安东站，穿越秦岭山脉后接入十堰东站，正线全长 255.7 公里，设计时速 350 公里，是武西高铁关键收尾段，彻底终结十堰高铁断头路难题。通车之后，武汉经由汉十高铁转西十高铁前往西安最快压缩至 2.5 小时，十堰至西安单程仅 1 小时，鄂西北陕鄂两省通勤、文旅往来迈入高铁直达时代，陕南特产、西北文旅资源顺着铁路流入湖北市场，拉动十堰、郧西沿线县域经济提速发展。整条线路穿越复杂山岭地貌，全线桥隧占比超八成，建设期间攻克秦岭断层、岩溶地质等多项施工难题，成为鄂陕互联互通的标志性工程。

同样锁定年内通车目标的宜昌至兴山高铁（宜兴高铁），5 月已全线启动静态验收，正式进入竣工验收收尾阶段。这条联络线串联沪渝蓉沿江高铁与郑万高铁两大国家级干线，北接兴山站、南连宜昌北站，全长 109 公里、时速 350 公里，建成后宜昌直达重庆车程压缩至 3 小时以内，武汉入渝不再绕行，宜昌正式升级为鄂西区域高铁枢纽，长阳、五峰等鄂西县域借助联络线接入全国高铁网，打破山区交通闭塞现状。

在建工程里，沿江高铁（沪渝蓉高铁）湖北段是全省投资体量最大铁路项目，省内规划里程 898.5 公里，总投资超 2300 亿元，划分为合武段、武宜段、武汉枢纽直通线、宜涪段四段分步建设。其中武宜段已于 2025 年末开通，武汉至宜昌最快 69 分钟直达，京山、钟祥、当阳三地告别无高铁历史；合武段近期再迎关键节点，黄陂滠水特大桥 180 米主跨连续梁提前合龙，攻克跨河通航施工难点，当前全线箱梁架设进度超七成，稳步向着既定工期推进；武汉枢纽直通线筹备提速，规划新建白沙洲公铁长江大桥与汉阳站，破解当前武汉高铁过江通道运力饱和痛点，未来统筹分流西安、九江、宜昌多方向车流，完善武汉枢纽集散能力。

省内环线方面，襄荆高铁早已建成投运，北连襄阳东站、南接荆门西站，全长 116.23 公里，时速 350 公里，襄阳至荆门 30 分钟直达，串联汉十、沿江、荆荆多条干线，汉襄宜 1 小时高铁环线彻底闭环，2026 年一季度调图后，铁路部门常态化开行襄阳东、宜昌东始发环线动车，实现省内环线循环出行。

2026 年 1 月全国铁路大调图落地后，武铁同步优化车次布局，图定客货车增至 1540.5 对，新增宜昌北至济南东、天津西、杭州西多趟跨局直达 G 字头列车，武昌首开直达海拉尔普速列车，打通湖北直达东北长途客运通道；依托沿江武宜段运力，加开 42 对管内高铁，加密天门、麻城等县域通勤班次，同时开行鄂西文旅专线，串联武当山、神农架、三峡等景区，以铁路客流带动沿线文旅产业增收。

远期规划上，阜黄高铁（阜阳至黄冈）、宜常高铁加快前期与主体施工，阜黄高铁途经红安、麻城、黄州，补齐鄂东北高铁短板，助力大别山老区振兴；宜常高铁作为呼南通道核心段，打通湖北南下湖南新通路。随着多条线路逐年落地，湖北将形成沿江、京广、呼南、武西四大高铁主轴，稳固中部国家级综合交通枢纽地位

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