10月以来，武汉铁路建设与运行优化同步推进，一边是重点工程进入主体施工关键阶段，一边是第四季度新运行图落地见效，多条线路、多个项目共同推动武汉作为中部铁路枢纽的通行能力持续提升。

10月1日上午9时58分，武汉白沙洲公铁两用长江大桥主墩桩基顺利开钻，标志着这座大桥的主塔施工正式启动，项目从前期准备阶段全面进入主体结构施工阶段。作为武汉枢纽直通线的咽喉工程，这座大桥的建设进度直接关系到全线后续的通车节点。大桥位于既有白沙洲长江公路大桥上游75米处，采用上层公路、下层铁路的合建形式，可通行四线铁路和六车道城市快速路，全长约3811.6米，采用双索面钢桁结合梁斜拉桥方案，是国内大跨度公铁合建斜拉桥的代表性工程。全桥设立两座主塔，其中汉阳侧主塔高194.872米，武昌侧主塔高195.872米。

自今年3月31日开工以来，项目管理团队科学统筹施工节奏，仅用3个多月时间就完成了项目驻地、拌合站、钢筋加工场等大临设施建设，又在两个多月内搭建起水上施工平台，为主墩正式施工创造了先决条件。本次开钻的23号主墩桩基位于汉阳侧施工区域，主墩桩基为大直径超长群桩基础，共设有40根桩，桩直径2.8米、桩长106米，成孔深度达到137.8米，桩基垂直度控制难度很高。施工方采用旋挖钻加回旋钻接力施工的方式，在工期和质量的双重约束下，保障施工进度与成桩质量稳定可控。这座大桥建成后，将进一步提升武汉铁路枢纽的过江通道能力与安全韧性，完善区域综合立体交通体系，为武汉城市圈交通一体化发展打下坚实基础。

与此同时，宜涪高铁建设也在宜昌区域取得重要进展。10月25日，由中国铁路武汉局集团襄阳工程建设指挥部代建、中铁十二局承建的宜涪高铁下行联络线跨东艳路大桥上行式单线移动模架首孔箱梁顺利完成混凝土浇筑，标志着项目下行联络线现浇箱梁施工正式拉开序幕，桥梁上部结构施工进入全新阶段。这条下行联络线是宜涪高铁接入宜昌东站、衔接宜昌至郑万高铁联络线的枢纽配套工程，本次完成浇筑的跨东艳路大桥位于宜昌市伍家岗区，全长290.11米，共设计9孔简支箱梁。本次浇筑的是32米单箱单室等高度简支箱梁，梁长32.6米。这座大桥的箱梁全部浇筑完成后，移动模架还将承担下行联络线民惠大桥、宜昌东艳路长江公铁大桥北引桥下行联络线共计20孔单线箱梁的浇筑任务，三座桥梁合计29孔箱梁。

由于线路紧邻既有运营铁路，该工程属于高风险等级的邻近营业线施工。移动模架拼装吊装、混凝土浇筑、模架纵移过孔等工序，都存在设备侵限、高空坠物、漂浮物干扰既有铁路运营的风险，同时桥梁下部预埋大量光电缆管线，管线防护工作直接关系既有铁路运营安全，施工安全管控压力大、外部协调任务重。为守牢营业线运营安全底线，项目部严格落实营业线施工各项管理规定，配齐配强驻站联络员、安全防护员力量，精准执行营业线施工监督计划，细化完善各类突发事件应急处置预案，层层织密既有铁路安全防护网。在浇筑现场，建设团队严格按照专项施工方案有序推进作业，箱梁采用C50混凝土分层对称浇筑，按照底板、腹板、顶板的顺序逐层推进，技术、安全、试验人员全程旁站盯控，对混凝土入模温度、振捣密实度、钢筋保护层厚度等关键指标从严把控，全力保障箱梁实体质量达标。

在日常通勤服务方面，“新城快线”也于10月11日同步进入第四季度新图运行阶段。湖北铁路集团轨道运营有限公司此前发布公告明确，新图实施后“新城快线”仍按照63列/日的规模开行，整体运力没有缩减，仅对个别车次的开行时刻和停靠站点进行微调。调整后，武汉东-大冶北方向仍按24列/日开行，武汉东-黄冈西方向仍按18列/日开行，武汉东-咸宁南方向仍按21列/日开行，三条线路的基础运力保持稳定。运营方提醒经常跨城通勤的旅客，部分车次的发车时间和停站安排出现变化，可能影响日常换乘与出行节奏，出行前可通过“湖北铁路集团轨道运营有限公司”微信公众号，或支付宝、微信中的“新城快线乘车码”小程序，实时查询最新的列车开行信息，避免因时刻变动耽误行程。