从百色站驶出的绿皮通勤火车，在山的褶皱里钻了两个多小时，终于把我们带到了藏在群山最深处的八渡站。车窗外的风景从连片的喀斯特峰林，慢慢过渡到两江交汇的峡谷地貌，当奔腾的南盘江第一次撞进视野时，同行的老铁路人指着山坳里那几栋白墙建筑笑着说：“看，那就是八渡，我们南昆线上的‘朝圣地’。”

这里是广西与贵州交界的腹地，抬眼望去是层层叠叠望不到头的峰峦，山风裹着南盘江的水汽吹过来，连空气里都带着峡谷独有的清冽。很少有人知道，这个连地图上都要放大好几倍才能找到的四等小站，藏着南昆铁路最厚重的一段记忆——1997年的3月18日，南昆铁路的最后一节轨排，就是在这里稳稳落下，898公里的钢铁巨龙终于把沿海的北部湾和云贵高原连在了一起，结束了西南内陆没有出海大通道的历史。山坡上那座刻着“南昆铁路接轨点”的纪念碑，站在风里守了近三十年，见过6万建设者风餐露宿的奋战，也见过一批又一批铁路人沿着铁轨走进大山，把青春安放在这里。

进出八渡的路，从来都不算容易。当地人说这里只有两种走法：要么每天掐着点等那唯一一趟通勤火车，要么开车到南盘江对岸的渡口坐轮渡上山，遇上暴雨、涨水或者江面风大的时候，渡轮直接停航，人站在岸边望着奔腾的江水，也只能望江兴叹。早些年物资补给全靠定期批量运送，连新鲜蔬菜都成了稀罕物，再加上这里刚好落在地质灾害高发区，汛期的泥石流、滑坡是常有的事，很长一段时间里，“偏远、艰苦、留不住人”成了八渡站的标签，不少刚分配过来的年轻人，刚下火车就动了走的念头。

但这次推开八渡站区大门的那一刻，我们所有人都愣住了。近四十摄氏度的烈日把站区的水泥地晒得发烫，可目光所及的每一处都干净得发亮：走廊边的三角梅顺着篱笆开得热热闹闹，园子里的芒果树是几批老职工刚来时亲手栽下的，现在已经枝繁叶茂，青黄色的果子压弯了枝头。皮肤晒得黝黑的小伙子们看见我们进来，远远就挥起手，把我们往树荫下引，石桌上摆着他们自己熬的柠檬茶、蒸的糯米糕，还有刚从园子里摘下来的山果，冰碴子还挂在杯壁上，是隔着高温都挡不住的热乎气。

我们原本以为，在这样的深山里守着一个不办客运的小站，日子一定是枯燥又难熬的。可坐下来和站区的职工聊天才发现，这里的日子早就被他们过成了另一番模样。他们自己凑钱组了乐队，闲下来的时候就在步道边的空地上弹吉他唱歌，舞龙舞狮的队伍在节假日还会去山下的八渡镇和老乡们一起联欢。站区里的凉亭假山、健身步道、小足球场，都是这几年国铁南宁局工会改造“三线”建设时一点点建起来的，以前漏雨的旧宿舍换成了带热水的单间，露天的小饭桌变成了窗明几净的新食堂，连以前一到汛期就绷紧神经的防洪点，现在都修起了坚固的棚洞，把风险牢牢挡在了线路之外。

“苦吗？说一点不苦是假的，但现在这里早就不是以前的‘苦寒之地’了。”在这里守了快十年的老班长指着远处的南盘江大桥笑着说，“以前大家来了都想走，现在是年轻人主动申请往这儿来，我们这儿现在是全局有名的人才摇篮，从八渡走出去的，有管理干部，有技术大拿，还有一大把能扛事的班组长，能在这儿待上两年，出去什么苦都吃得了。”他说这话的时候，脸上的骄傲藏都藏不住，像是在说自己家里最争气的孩子。

傍晚的风顺着南盘江吹上来，果园边的草坪上忽然响起了音乐，站区里的小姑娘大大方方站在空地上跳起舞，路过的人慢慢围过来，掌声和笑声顺着江面飘出去很远。有人起哄喊着让百色工务段的程书记来一个，谁也没想到平时在现场盯施工的汉子，直接小跑着抱来一把吉他，一首粤语版的《海阔天空》顺着琴弦淌出来，没有一点领导的架子，和身边的年轻人挤在一起，汗珠顺着晒得发红的脸颊往下掉，歌声却亮得像山边的夕阳。

那天我们在八渡只待了短短半天，走的时候所有人的衣服都被汗水浸得发潮，眼角都被晒得发了炎。可返程的通勤火车上，大家翻着手机里拍的照片，没人喊一句累。我们忽然明白，为什么那么多人把这里当成铁路人的“朝圣地”——这里的山很高，路很远，可总有人愿意把根扎在这里，把旁人眼里的“苦日子”，熬成了满是果香和歌声的甜日子。

高铁招聘乘务员最新招聘信息|高铁招聘|高铁乘务员招聘|中国铁路招聘|铁路招聘|铁路局招聘|列车乘务员|高铁乘务员|铁路招聘人才网|武汉高铁招聘|武汉乘务招聘|招聘信息武汉高铁乘务员报名入口|武汉|武汉人才招聘