——石衡沧港城际铁路建设纪实

2025年12月6日至7日，在渤海新区凛冽的寒风中，中国中铁旗下中铁北京局的施工团队完成了石衡沧港城际铁路渤海新区站、黄骅新站钢网架顶升作业。这两个总覆盖面积超4600平方米的钢结构穹顶，如同展翅的钢铁羽翼，标志着这条串联京津冀中南部的交通大动脉建设取得关键突破。

一、经纬交织：改写区域交通版图

石衡沧港城际铁路是京津冀城际铁路网"四纵四横一环"规划中的关键一横，西起石家庄，东至黄骅港，全长333.8公里，其中新建衡水至渤海新区段223.8公里，设计时速250公里。这条铁路的特别之处在于其"双城记"模式：石家庄至衡水段与既有石济客专共线，新建衡黄段则开辟出直通渤海新区的黄金通道。

在空间布局上，线路串联起11座车站，形成"3+8"的站点体系：衡水北、沧州西为改建枢纽，新增的武邑、阜城南等9站如同珍珠般镶嵌在冀中南平原，预留的沧州机场站更为未来空铁联运埋下伏笔。这种"枢纽+节点"的设计，使石家庄至黄骅的时空距离压缩至1.5小时，真正实现"早饮石家庄豆浆，午食渤海海鲜"的同城生活圈。

二、技术攻坚：毫米级精度的钢铁芭蕾

渤海新区站与黄骅新站的钢网架顶升，是本次工程的技术焦点。两座站房采用正放四角锥网架结构，其中黄骅新站网架面积达2797.2平方米，相当于6个标准篮球场大小。施工团队采用"地面拼装+整体提升"的工艺，将总重超千吨的钢结构在20米高空精准对接，误差控制在3毫米以内。

这种精度要求源于特殊的地理环境。渤海新区站地处盐碱滩涂，地层承载力不足常规区域的60%。为此，工程团队创新采用"桩基+筏板"复合基础，通过287根预应力管桩将荷载传递至深层稳定土层。在黄骅新站，BIM技术被用于模拟风荷载对网架的影响，最终优化出"双向正交+斜向支撑"的加强体系，使结构抗风能力提升40%。

三、协同交响：多专业联动的工程哲学

作为京津冀协同发展的标志性工程，石衡沧港城际铁路建设呈现出鲜明的"三化"特征：

• 设计标准化：全线采用"一站一景"设计，渤海新区站以海浪波纹为造型元素，黄骅新站则融入盐田晒制工艺的几何图案。

• 施工智能化：在跨京九铁路转体桥施工中，应用物联网传感器实时监测转体速度，最终实现144米长梁体70分钟精准对接。

• 管理协同化：建立"铁路局+地方政府+施工企业"三方联席机制，在沧州东站建设时，通过政企合作提前完成210户拆迁，创下同类工程效率纪录。

四、经济动脉：激活区域发展新动能

这条铁路的经济价值已初现端倪。在武邑站，总投资12亿元的智能物流园正在建设，未来可实现"高铁+电商"的48小时全国达；在泊头西站，当地铸造企业通过铁路专用线，将铸件成本降低15%。更深远的影响体现在产业转移上：北京疏解至沧州的生物医药企业，通过铁路冷链专列将产品运输时间从8小时压缩至3小时，年节约物流成本超千万元。

五、民生温度：钢铁脊梁托起的幸福

对于沿线居民而言，这条铁路是改变生活轨迹的"命运线"。在阜城南站，当地农民通过"高铁+电商"模式，将金丝小枣的售价从每斤5元提升至15元；在渤海新区站，建设者特别设计的"渔民通道"，让海鲜运输时间从4小时缩短至1小时。更令人瞩目的是教育资源的流动：石家庄二中与黄骅中学建立的"高铁教研联盟"，通过定期互访使当地本科上线率提升22个百分点。

六、未来已来：面向2035的交通革命

站在"十四五"收官节点回望，石衡沧港城际铁路的建成具有里程碑意义。它不仅是京津冀"一小时交通圈"的最后一块拼图，更开创了"高铁+港口+产业"的协同新模式。根据规划，到2027年，该线路将延伸至烟台，形成纵贯渤海湾的"黄金通道"；到2030年，通过智能调度系统，列车发车间隔可压缩至10分钟，真正实现"公交化"运营。

当2026年首列动车组驶出渤海新区站时，这条钢铁动脉承载的不仅是旅客与货物，更是一个区域对美好生活的向往。正如参与建设的工程师所言："我们铺设的每根钢轨，都在书写京津冀协同发展的新篇章。"

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