2026年1月1日，随着最后一段栈桥面板精准落位，广西最长跨海铁路桥梁——合湛高铁铁山港跨海特大桥海面施工主栈桥顺利完工。这一关键节点的达成，标志着合湛高铁广西段海上主体施工全面铺开，为全线如期建成奠定了坚实基础。铁山港跨海特大桥地处广西合浦县境内，全长8473.478米，其中近4500米跨越铁山港湾，是合湛高铁广西段重点控制性工程，其建设进度直接关乎合湛高铁全线通车目标。

工程规模与施工挑战

铁山港跨海特大桥的规模与施工难度在广西铁路建设史上堪称空前。作为广西最长的跨海铁路桥梁，其海上主桥部分长达4400米，而施工栈桥长度却达6372米，远超主桥长度。这一设计背后的考量，体现了项目团队对生态保护的深刻重视。大桥穿越区域分布有约1400米红树林生态带及多种海洋生物栖息地，为最大限度减少施工对这片“海上森林”的干扰，项目团队毅然选择成本更高、难度更大的曲线栈桥方案，使栈桥蜿蜒于潮沟之间，巧妙避开红树林密集区，为红树林留出了宝贵的生长空间。

施工过程中，建设团队面临多重挑战。铁山港湾风大浪急、海水腐蚀性强，对钢结构的侵蚀作用显著；同时，繁忙的航道通行需求增加了施工难度。为应对这些挑战，项目团队创新采用“钓鱼法”施工工艺，同步从东、西两岸及海中三向作业推进架设，结合钢管桩基础与贝雷梁结构体系，确保栈桥结构稳定，满足重型施工机械通行、施工建材运输等作业需求。此外，项目还集成应用了低噪音设备、海上防污染屏障及“水陆空”立体监测等多项绿色技术，确保工程建设与海洋生态和谐共生。

生态优先的施工理念

在施工过程中，项目建设团队秉持“生态优先、绿色施工”理念，将环保措施贯穿于每一个环节。栈桥设计采用曲线方案，沿自然潮沟布设，最大限度减少对红树林的破坏；选用新型电动旋挖钻机，减少噪音与扰动；在施工水域布设隔油栏，严防油污泄漏，确保油污不扩散。这些细节反映出如今大型工程的建设理念，早已不是单纯追求速度和规模，而是更加注重与自然环境的和谐共存。

合湛高铁的战略意义

合湛高铁正线全长约139公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网中的包(银)海通道和沿海通道的重要组成部分，定位为国家重要的区际性客运专线铁路。其建设对于扩充广东、广西沿海铁路运输能力，优化完善区域铁路网布局，方便沿线群众出行，推动北部湾城市群建设、促进沿线经济社会高质量发展等具有重要意义。

合湛高铁的建设，将从根本上改变两广沿海地区的经济联系。过去，两广沿海地区的经济联系更多依赖于公路或效率不高的普速铁路。这条设计时速350公里的新线路，将显著提升人流、物流乃至信息流的交换效率，促进北部湾城市群与粤港澳大湾区的互联互通，为区域经济高质量发展注入强劲动能。

工程进展与未来展望

截至目前，合湛高铁广西段先开段已实现全部开工，完成桥梁桩基4199根、墩身128个，工程建设稳步推进。下一步，建设方将聚焦钢筋智能加工、预制构件自动化生产、大型结构机械化施工等方向，全面部署安全质量智能监控系统，以高标准、高效率推进这一国家战略工程。

对于预计2028年底通车的合湛高铁而言，扎实的每一步进展都比任何宏大的叙事来得更有说服力。铁山港跨海特大桥栈桥的完工，不仅标志着海上主体施工的全面铺开，更预示着北部湾城市群与粤港澳大湾区之间将形成一条高效、便捷的交通纽带，为区域经济社会发展带来深远影响。