2026年1月15日深夜，成都铁路枢纽八里站施工现场灯火通明，900余名铁路建设者集结待命。22时30分，随着调度命令的下达，一场关乎成渝地区双城经济圈发展的关键战役正式打响。这场持续330分钟的夜间施工，不仅创造了中国铁路建设史上的又一奇迹，更标志着成渝中线高铁引入成都站工程取得决定性突破。

一、战略要地的"咽喉"改造

八里站作为成都铁路枢纽的核心节点，其战略地位堪比人体的"咽喉"部位。该站紧邻成都站，同时连接成渝、达成等多条干线铁路，日均处理列车超过200列。为满足设计时速350公里的成渝中线高铁接入需求，铁路部门必须对既有线路进行"心脏搭桥手术"——将成都站至八里站间的成渝铁路、达成铁路实施改线绕行。

"这就像在高速行驶的列车上更换轮胎。"成都建设指挥部副指挥长邓蜀昌形象地比喻道。施工团队需要在不中断既有线路运营的前提下，完成643米既有线路的拨接与整修，启用3.2公里新线路和16组新道岔，同时完成八里站信号系统的全面升级。这种"边运营边改造"的模式，对施工精度和安全控制提出了近乎苛刻的要求。

二、多兵种联合作战的施工奇迹

1月15日22时30分至16日凌晨4时的黄金施工窗口期，20余家单位、近千名专业人员展开立体化作业。中铁八局负责线路拨接，中铁电气化局承担信号系统升级，成都工务段、电务段、供电段则分别负责轨道维护、通信保障和电力供应。这种多专业协同作战的模式，确保了每个工序的无缝衔接。

施工团队创新采用"模块化预拼装+分段突击"的施工方法。中铁八局项目经理吴朝旭介绍，他们提前4个天窗期进行轨排预拼装，运用粘接式无孔夹具技术，将传统需要5小时的作业时间压缩至3小时。这种创新不仅提高了轨道精度，还降低了施工对既有线路的损伤，为后续运维提供了便利。

在信号系统改造方面，技术人员采用"沙盘推演"模式，通过三维建模提前模拟施工场景，将可能出现的200余种异常情况纳入应急预案。成都电务段工程师李明表示："我们就像在虚拟环境中完成了十次施工演练，确保了实际操作零失误。"

三、毫米级精度的质量追求

在643米线路拨接施工中，建设团队创造了0.3毫米的轨道平顺度误差纪录，远低于国家标准的2毫米要求。这种精度控制得益于三个创新：一是采用激光定位技术进行轨道测量；二是运用智能捣固设备进行路基加固；三是通过大数据分析预测轨道变形趋势。

"每根钢轨的焊接都要经过三次检测。"成都工务段高级技师王建国介绍，他们采用超声波探伤、X射线检测和人工复检的三重保障机制，确保每处焊缝质量达标。在16组新道岔安装过程中，技术人员运用BIM技术进行三维定位，将安装误差控制在1毫米以内。

四、智慧工地背后的管理创新

本次施工创造了"智慧工地"的典范。指挥部通过物联网技术实时监控200余个关键参数，包括轨道温度、应力变化、设备状态等。每个作业面都配备智能安全帽，可实时定位人员位置、监测生理指标。应急指挥中心的大屏幕上，三维模型与实时视频监控完美融合，实现了"所见即所得"的指挥效果。

"我们建立了三级应急响应机制。"安全总监张伟介绍，从班组级到指挥部级，每个层级都有明确的响应流程和处置权限。施工期间，系统自动触发3次预警，均得到及时有效处置，确保了330分钟施工零事故。

五、成渝双城经济圈的新引擎

成渝中线高铁全长292公里，设计时速350公里，建成后成都至重庆的铁路旅行时间将缩短至50分钟左右。这条线路不仅是成渝双城经济圈的交通大动脉，更是西部陆海新通道的重要组成。据测算，项目建成后每年可节省旅客时间成本约15亿元，降低物流成本约8亿元。

"这330分钟的施工，为成渝地区节省了未来50年的发展时间。"四川省发改委相关负责人表示。随着八里站改造完成，成渝中线高铁全线贯通进入倒计时，这条连接中国西部两大核心城市的交通走廊，必将成为推动区域协调发展的重要引擎。

凌晨4时许，最后一组道岔调试完成，首列试验列车平稳通过。900余名建设者用智慧和汗水，在成都铁路枢纽的"咽喉"部位，镌刻下中国铁路建设的新高度。

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