当南方的稻田刚播下新一季的希望，东北的黑土地正忙着把去年的丰收送往全国各地。4月的东北，冰雪早已消融，粮库里的大豆、玉米、水稻却依旧“热度不减”——开年至今，东北粮食外运需求一路走高，一列列满载“东北金”的货运列车，正沿着四通八达的铁路网，日夜兼程驶向南方。

据最新数据显示，今年一季度，东北地区通过铁路运输的粮食累计达2036万吨，同比增长24.8%。这串亮眼的数字背后，是铁路部门与粮食产区的紧密联动，更是“北粮南运”大通道不断升级的生动注脚。从黑龙江的三江平原到辽宁的辽河岸边，从哈尔滨局的“五优先”政策到沈阳局的精细化服务，铁路人用实际行动，为全国粮食市场的稳定供应筑牢了“钢铁防线”。

黑土粮仓的“专属快递”，让好粮走得更远

黑龙江，这片被誉为“中华大粮仓”的土地，每年产出的粮食足以养活近4亿人。这里的大豆蛋白含量高，水稻口感软糯，玉米颗粒饱满，是南方市场的“香饽饽”。但过去，由于物流不畅，不少优质粮食“藏在深闺人未识”，即便运出去，也常因运输周期长、损耗大，让农户和企业“赚吆喝不赚钱”。

今年一开春，中国铁路哈尔滨局集团有限公司的工作人员就扎进了黑龙江的各个粮产区。他们走遍了齐齐哈尔的大豆种植基地、佳木斯的水稻加工厂、绥化的玉米储备库，拿着笔记本记录下每一家企业的库存、每一个品种的销售进度，甚至连农户的粮食储存习惯都摸得一清二楚。“以前我们运粮，得自己找车、找线路，有时候一等就是好几天。现在好了，铁路部门主动上门，不仅帮我们规划运输方案，还承诺‘五优先’，粮食装车、挂运、交付一路绿灯。”黑龙江省某粮食贸易公司负责人韩旭说，今年他们公司的大豆外运量比去年同期增长了30%，运输成本却降了15%。

为了让中小型粮企也能享受到便捷的运输服务，哈尔滨局还常态化开行“点对点”直达班列。这些班列采用客车化模式，固定车次、固定线路、固定时间，就像给粮食办了“专属快递”。以前，从哈尔滨发往广州的粮食，需要经过多次中转，至少要20天才能到达；现在通过直达班列，12天就能送到客户手中。“运输周期缩短了，我们的大米到了南方还带着东北的‘鲜气’，市场竞争力一下子就上来了。”佳木斯市某水稻加工企业负责人笑着说。

精细化服务升级，让每一粒粮食都“安全到家”

如果说黑龙江的粮食外运靠的是“主动出击”，那么辽宁的粮食运输则胜在“精雕细琢”。作为东北粮食南下的重要枢纽，辽宁不仅有广袤的粮田，更有四通八达的铁路网和港口群。如何让粮食从田间到港口、从铁路到海运实现“无缝衔接”，是沈阳局集团公司一直在思考的问题。

针对粮食运输中容易出现的损耗变质、拥堵低效等问题，沈阳局推出了一套“量身定制”的解决方案。对于散装粮食，他们全面使用敞顶集装箱装载，采用“顶部机械化灌注+苫布密封加固”的作业方式，不仅提高了装车效率，还能有效防止粮食受潮、撒漏。据统计，采用这种方式运输，粮食损耗率能控制在0.41‰以内，比传统的敞车运输降低了近80%。

对于袋装粮食，沈阳局则推行“货不落地”直装模式。粮食从仓库直接装上火车，全程无需人工搬运，既减少了装卸环节的损耗，又降低了人力成本。同时，他们还规范了货袋的摆放间距，确保粮食在运输过程中不会因挤压而破损。“以前我们的玉米运到南方，总有一些袋子破了，粮食撒得满地都是，心疼得不行。现在用了‘货不落地’模式，再也没出现过这种情况。”辽宁省某玉米种植合作社的负责人说。

除了精细化的装载方案，沈阳局还在运力保障上下足了功夫。他们开辟了粮食运输绿色通道，对粮食列车实行优先放行；在港口设立了专门的粮食装卸区，确保粮食到港后能第一时间转运上船。今年一季度，沈阳局累计发运粮食1333万吨，同比增长64%，其中通过铁水联运的粮食占比超过了30%。

铁水联运织密网，“北粮南运”路越走越宽

在“北粮南运”的大通道上，铁路不仅是“主力军”，更是“串联者”。近年来，辽宁积极打造“北粮南运”铁水联运品牌线路，将铁路的“陆地优势”与港口的“海洋优势”完美结合，让东北粮食的出海之路越来越顺畅。

不久前，“东北内陆—营口港”集装箱铁水联运线路入选了2025年全国铁水联运品牌线路培育典型案例。这条线路开通后，从吉林榆树发往南方的粮食，先通过铁路直达营口港，再转乘海运运往广州、上海等地，全程运输时间比传统模式缩短了5天，成本降低了20%。目前，辽宁已开通了五棵树—鲅鱼圈北、齐齐哈尔—大连港等多条粮食深加工班列，还新增了“鲅鱼圈—重庆”“大连—深圳”等多条粮食内贸航线，形成了辐射东南沿海、长江中下游的粮食运输网络。

为了支持铁水联运发展，辽宁还拿出真金白银，累计筹措9500万元省级财政奖励资金，用于补贴粮食运输企业。同时，他们推动铁路部门制定粮食浮动优惠政策，实施高速公路进出港集装箱五折优惠，下调了170余项港口收费标准，年均减免粮食运输物流费用近30亿元。“这些政策就像给我们装了‘加速器’，让我们有更多的资金投入到粮食加工和品质提升上。”辽宁某粮食深加工企业负责人说。

守护“中国饭碗”，铁路永远在路上

从“南粮北运”到“北粮南运”，这一粮食流通格局的转变，见证了中国农业的发展与变迁。如今，东北的粮食不仅养活了南方的千家万户，更成为了中国粮食安全的“压舱石”。而铁路，作为粮食运输的“主动脉”，正以越来越快的速度、越来越优的服务，为“北粮南运”保驾护航。

今年3月，辽宁、吉林、黑龙江和内蒙古三省一区的交通运输部门共同签订了《“三省一区”综合交通运输战略合作框架协议》，提出要加快综合运输大通道建设，建立多式联运联盟，进一步畅通“北粮南运”通道。未来，随着沈丹铁路、沈吉铁路等扩能改造工程的完工，随着秦沈高速二期、营口疏港高速等项目的建成，“北粮南运”的大通道将更加宽阔、更加顺畅。

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