小满时节，辽宁锦州港碧波荡漾，一排排集装箱整齐堆叠，岸桥巨臂起落间，一艘满载玉米的散货船正缓缓驶离泊位，航向南方。而不远处的锦州港铁路专用线上，满载东北商品汽车的集装箱班列鸣响汽笛，徐徐驶入港站——从东北内陆工厂到太平洋航线，一张铁路连港口、港口通全球的物流大网，正在黑土地上加速织就。

这不是抽象的规划蓝图，而是中国铁路沈阳局集团有限公司每天都在上演的生动实践。依海而行，向海图强，在东北振兴的战略棋局中，沈阳局以铁海联运为笔，以现代物流为墨，正在书写一篇服务东北向海经济发展的崭新答卷。

从“货到地头死”到“出海口搬到家门口”

东北是我国重要的商品粮基地、老工业基地，玉米、大豆、钢材、汽车……丰富的物产和工业产品，曾长期受困于“最后一公里”的物流瓶颈。多年前，东北粮食外运多依赖公路转港，不仅成本高、运力有限，恶劣天气下还常常堵在高速路上；工业品南下出海，也要经过多次中转，货主不仅要垫资盯流程，一趟下来往往要多花好几天。

“以前我们发汽车到南方，得先找货车拉到港口，再找货代办手续，对接好几个主体，费心又费钱。”东北某汽车制造企业物流负责人告诉记者，现在铁海联运班列直接开到工厂门口，“一次委托、一口报价、一单到底”，坐在办公室就能盯着货物从生产线到码头，再装船出海，省心太多。

改变，从沈阳局打通铁海联运“最后一公里”开始。近年来，沈阳局聚焦东北向海经济发展需求，持续优化以大连港、锦州港、营口港为核心的铁海联运物流通道布局，对港口铁路专用线进行扩能改造，打通铁路进港“最后一公里”，实现了铁路与港口的“无缝衔接”。如今，东北内陆的货主不用再辗转奔波，“出海口”直接搬到了企业门口，货物从装车到上船，全程由铁路统一协调，中转时间压缩了近一半，物流成本降低了10%到15%。

数据最有说服力：2025年以来，沈阳局集团公司铁海联运班列累计发送货物突破2000万吨，同比增长超过18%，其中玉米等粮食货物发送量突破800万吨，商品汽车发送量同比增长超过30%。越来越多的东北货选择“坐火车去下海”，铁海联运已经成为东北物产外运的核心通道之一。

从“单线运输”到“一张网”，织密高效物流骨架

小满刚过，沈阳局通辽货运中心的调度室内，电子大屏上实时显示着各班列的运行位置。从通辽发往锦州港的玉米班列已经发出，预计12小时后就能抵达港口装船；从长春发往大连港的汽车班列已经进港，等待次日起航——这样的繁忙场景，现在每天都在沈阳局管内多个站点同步上演。

曾经，铁海联运更多是“点对点”的零散班列，线路少、班次不稳定，货主不敢把大订单放心交给铁路。近年来，沈阳局围绕东北主要货源地和出海口，不断加密班列运行频次，拓展覆盖网络，现在已经形成了以大连、营口、锦州三个港口为枢纽，连接东北内陆12个主要货源城市的铁海联运网络，覆盖了东北主要粮食产区、钢铁生产基地和汽车制造园区。

为了提升运输效率，沈阳局还推出了一系列定制化服务：针对粮食外运特点，开辟了“粮食快运”绿色通道，对粮食班列优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行，保证粮食快速出港；针对商品汽车运输，推出了“零散小车”和“批量专列”相结合的模式，不管是几百台的批量订单，还是几十台的零散订单，都能精准匹配运力；针对钢铁等大宗货物，推出了“量价捆绑”优惠政策，吸引更多货源选择铁海联运。

“我们现在每周稳定开行12列玉米班列，碰到收购旺季还会加开，从来没掉过链子。”锦州港物流负责人说，“铁路给我们留足了运力，我们对接船公司也更有底气，现在东北玉米通过铁海联运南下，已经形成了稳定的供应链。”

除了往外运，沈阳局的铁海联运网络还承担着进口货物向内运输的功能：从国外进口的粮食、化肥、能源原材料，通过港口转铁路，直接运到东北内陆的工厂和粮库，实现了“出海”“进关”双向畅通。一张双向流动的物流网络，不仅连接了东北与全国，更连接了东北与世界。

从“传统货运”到“现代物流”，激活向海经济新动能

依海而生，向海而兴，发展向海经济，离不开高效的现代物流体系支撑。沈阳局在做好运力保障的同时，也在不断推动传统货运向现代物流转型，从“运货”转向“提供全链条物流服务”，给东北向海经济发展注入了新动能。

在沈阳局的数字物流平台上，货主可以直接在线下单、查询位置、支付运费，还能预约港口堆存、报关等配套服务，不用再跑多个部门办手续。针对大客户，沈阳局还推出了“一企一策”定制物流方案，安排专门的客户经理对接，从货源组织到运输出港全程跟进，帮助企业降低物流成本。

位于吉林长春的某汽车集团，每年有超过10万台商品汽车需要通过港口运往南方市场和海外，以前企业需要对接多家物流企业，协调成本很高。沈阳局了解到企业需求后，专门为企业设计了“长春—大连港”铁海联运专列方案，每周固定开行3列，直接从工厂专用线装车，运到大连港装船出海，不仅运输成本比公路降低了近20%，运输时间也稳定可控，帮助企业大大提升了物流效率。“现在我们的出口汽车，八成以上都是通过沈阳局的铁海联运发出去的。”该企业物流负责人说。

物流通，则百业兴。高效畅通的铁海联运网络，不仅降低了东北企业的物流成本，提升了东北产品的市场竞争力，也吸引了更多产业向东北集聚，推动东北向海经济不断发展壮大。在锦州港，近年来随着铁海联运运力的提升，港口粮食中转量连续三年增长超过10%，已经成为东北粮食外运的核心枢纽之一；在大连港，商品汽车铁海联运中转量逐年攀升，已经成为东北汽车出口的重要通道。

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