7月的阿拉山口和霍尔果斯口岸，国门旁的准轨站场里，一列列涂装各异的中欧（亚）班列首尾相接，沿着钢铁通道向西疾驰而出。截至7月下旬，新疆铁路双口岸今年通行的中欧（亚）班列数量已经正式突破1万列，同比去年提前了近40天，创下了历年以来的最快通关纪录。这个数字的背后，是新疆作为亚欧大陆桥核心枢纽的持续发力，更是中国向西开放的活力正在沿着古老的丝绸之路，不断释放出新的动能。

作为国内最大的陆路口岸集群，阿拉山口和霍尔果斯这两座铁路口岸，承担着全国近七成的中欧班列通行任务。从这里开出的班列，向西可以直达中亚五国、欧洲腹地，向东串联起国内长三角、珠三角、京津冀等几乎所有主要的制造业基地，是名副其实的“亚欧经贸大动脉”。今年以来，全球供应链的复苏叠加国内外向型产业的持续增长，让新疆双口岸的班列通行需求迎来了爆发式增长，新疆铁路部门提前升级了通关全流程的保障体系，用“零等待、快中转”的服务，支撑着1万列班列顺利穿越国门。

很多人不知道，一列中欧班列从国内抵达口岸，到最终驶出中国国门，过去要经过报关、检查、换轨、编组等十几个环节，全程至少要花十几个小时。为了压缩通关时间，新疆铁路在双口岸打造了全流程的“智能通关系统”：班列还在几百公里外的乌鲁木齐枢纽运行时，后台的通关数据就已经提前同步给了海关、边检部门，班列一抵达口岸站场，所有的报关资料已经全部审核完毕，不用再像过去那样在站场里长时间等待。针对中欧班列的准轨换装需求，双口岸新增了数条专用换装线，把过去整列换装的时间从12小时压缩到了6小时以内，哪怕是单日通行超过70列的高峰时段，站场里的班列也能做到“到即办、办即走”，几乎不会出现长时间积压的情况。

今年双口岸通行的1万列班列里，运输的货物品类也发生了明显的变化。早年的中欧班列上，大多是服装、鞋帽等轻工产品，如今车厢里装满了新能源汽车、光伏组件、锂电池、高端机械设备等高附加值产品。在霍尔果斯口岸的换装现场，经常能看到满载国产新能源汽车的班列整齐停靠，这些刚从国内整车厂下线的新车，只用一周多的时间就能通过新疆口岸运抵中亚、欧洲的经销商手中，比过去走海运节省了近一个月的时间。不少中亚国家的采购商，现在专门指定要走新疆铁路的中欧班列，就为了能让自己订购的光伏设备、农业机械以最快速度运抵目的地，赶在生产季之前投入使用。

为了支撑单日最高70多列的通行强度，新疆铁路的口岸职工们开启了“7×24小时不间断作业”模式。阿拉山口口岸的换装班组，夏天顶着近40摄氏度的戈壁高温，冬天冒着零下30摄氏度的暴雪严寒，全年几乎没有完整的节假日。今年开春之后，口岸站场新投用了十几台智能换装龙门吊，过去需要3个工人配合操作的换装作业，现在一个人在控制室里就能精准完成，不仅作业效率提升了一倍，工人也不用再在露天的极端环境里长时间作业。即便如此，很多一线职工还是主动加班值守，遇到班列集中抵达的高峰时段，大家连吃饭的时间都挤不出来，轮流在岗位上快速扒几口盒饭，就立刻回到作业岗位上，确保每一列班列都能准点驶出。

1万列这个数字，放在十年前是很多人想都不敢想的。2014年新疆双口岸全年通行的中欧班列还不到200列，很多人都觉得这条向西的铁路通道只是“小众线路”。而如今只用7个月的时间，班列通行量就突破了1万列，全年的通行量有望突破1.7万列，新疆已经真正成为了中国向西开放的核心门户。越来越多的国内企业，选择把自己的向西物流总部设在乌鲁木齐，依托双口岸的班列通道，把自己的产品快速运往中亚和欧洲市场；而来自中亚的小麦、食用油、矿产资源，也通过返程班列源源不断运进国内，填补了国内市场的物资需求缺口。

站在阿拉山口口岸的国门前望去，一列列中欧班列沿着钢铁通道向西延伸，消失在远处的天山轮廓线里。这1万列班列，不只是冰冷的数字，更是上万趟穿梭在亚欧大陆之间的经贸纽带：它载着中国制造的新能源产品驶向全球，载着中亚的优质农产品走进中国家庭，载着沿线几十个国家的产业合作需求不断落地。未来随着新疆铁路口岸的配套设施持续升级，这条古老的丝绸之路铁路通道，还将释放出更大的活力，成为带动整个亚欧大陆经贸往来的核心动力源。

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