7月的乐山，满城的黄桷兰香顺着岷江风飘进刚投用的乐山站新站房，刚下高铁的游客拖着行李箱，抬头看见敞亮的进站大厅，第一反应都是“这还是我记忆里的乐山站吗？”。作为成绵乐高铁沿线最早投用的车站之一，老乐山站已经陪伴了这座城市整整10年，如今全新的站房正式开门迎客，不仅装下了这座旅游城市逐年暴涨的客流，更把峨眉山的云海、乐山大佛的江风，顺着350公里时速的高铁通道，送到了更多远道而来的游客面前。

很多乐山本地人都记得老乐山站刚投用的样子。2014年成绵乐高铁开通，乐山第一次接入全国高铁网，那时候整个站房的面积还不到5000平方米，高峰时段的候车厅挤得满满当当，节假日旅游旺季的时候，不少游客只能站在过道里等车。从成都过来的高铁刚一到站，站外的出租车、旅游大巴就排起长队，出站口的人流挤得水泄不通，不少第一次来乐山的游客，刚下高铁就被“人挤人”的场面打了个措手不及。那时候大家总开玩笑，乐山站的“小”，和乐山旅游的“火”，早就成了最不匹配的一对。

过去十年，乐山的旅游热度像滚雪球一样越来越大。乐山大佛的夜游三江项目成了网红打卡点，峨眉山的冰雪游、研学游一年四季热度不减，去年全市接待游客突破8000万人次，成贵高铁、成自宜高铁先后通车，乐山站从过去的支线小站，变成了衔接多条干线的枢纽节点，日均到发旅客从最初的几千人，涨到了现在的近7万人次。老站房的候车室不够用、检票口排成长队、进出站流线交叉，这些过去能凑活的问题，渐渐成了制约城市发展的“堵点”。

这次新站房的投用，直接把乐山站的站房面积扩大到了原来的三倍。刚走进新进站大厅，最先映入眼帘的就是挑高十几米的通透穹顶，阳光顺着大面积的落地玻璃洒进来，整个候车厅亮堂堂的，完全没有过去老站房的拥挤压抑感。新站房的设计里藏满了乐山的小心思：天花板的流线造型取自岷江的水波，墙面的装饰纹样融入了乐山大佛的石刻元素，连候车座椅的配色，都参考了峨眉山金顶的云海霞光，坐在这里等车，还没出站就能提前感受到乐山的城市气质。

最让游客惊喜的是全新的旅客流线设计。过去老站房的进站口、出站口、换乘通道挤在一起，第一次来的游客很容易走错路，现在新站房采用了“上进下出”的立体布局，进站的旅客直接走二层的落客平台，下车的旅客顺着地下通道就能直接出站，坐旅游大巴、城市公交、网约车都有专门的分区通道，哪怕是节假日客流高峰，不同方向的人流也不会交叉拥堵。新设置的12个检票口全部配备了智能闸机，过去排队十几分钟才能检票上车，现在最快几秒钟就能完成核验，旅客的通行效率直接提升了两倍多。

新站房里还藏着不少专为游客准备的“贴心彩蛋”。候车厅的一角专门设置了乐山旅游服务中心，游客不用出站就能在这里买到乐山大佛、峨眉山的景区门票，拿到最新的旅游攻略，甚至能直接预约景区的直通车；母婴室、重点旅客候车区做了全面升级，带着老人孩子出行的游客，不用再挤在普通候车区；站房里的特色商业街区，汇聚了乐山的甜皮鸭、跷脚牛肉、钵钵鸡等本地美食，哪怕只有十几分钟的换乘时间，游客也能在这里吃上一口地道的乐山味道。

对于乐山本地人来说，新站房投用带来的改变，早就超出了“坐车更方便”的范畴。在成都上班的乐山姑娘小周，过去每周往返两地，节假日高峰期经常赶不上车，现在新站房的候车空间大了，检票速度快了，她甚至能在下班之后买上一杯奶茶，慢悠悠地走到车站，赶上最后一班回乐山的高铁。做旅游行业的王先生说，过去带团最头疼的就是在乐山站接人，出站口挤得找不到游客，现在新站房的出站大厅宽敞明亮，设置了清晰的团队接站点，带团的效率比过去高了不少。

这座运行了十年的老车站，见证了乐山从过去的区域旅游城市，变成了全国知名的文旅打卡地。十年前，很多人来乐山要坐几个小时的绿皮火车，现在从成都出发，最快40分钟就能抵达乐山站；十年前，乐山的游客大多来自周边省份，现在高铁线路四通八达，从西安、重庆、贵阳过来的游客，坐着高铁几个小时就能摸到乐山的风。新站房的投用，就像给这座城市打开了一扇更宽敞的大门，把乐山的美食、美景，以更从容的姿态，迎接着来自全国各地的客人。

如今站在新乐山站的大厅里，看着往来旅客脸上轻松的笑意，你会明白，一座车站的成长，从来都不只是建筑面积的扩大，更是一座城市对外连接的底气升级。未来，会有更多的游客顺着高铁来到这里，在新站房里接过一杯热气腾腾的峨眉雪芽，转身就踏上前往乐山大佛、峨眉山的旅途。这座崭新的车站，将成为乐山递给世界的第一张名片，载着这座城市的文旅梦想，向着更热闹、更鲜活的方向，一路飞驰。

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